前回につづいて、こんどはセダン・ミニバン編。
特にセダンについては、電気自動車比率が一層高いように見えた。日本では日産リーフが唯一と言っていい正規販売モデルだが、航続距離を見ると新型リーフの400kmは中国車の中では目新しいものではなくなっている。プラグインハイブリッドの比率も多く、普及率も含めてこの部分では日本車は既に遅れていると言わざるを得ないだろう。
- 上汽荣威 ei6
- 北汽 EU260
- 比亚迪 F3
- 比亚迪 e5
- 吉利 自由艦
- 長安汽車 欧諾
- 江淮汽車 瑞風
- 江淮汽車 瑞風M5
- 東風鄭州日産 帥客
- 比亚迪 T3 商
- 比亚迪 宋MAX
- 奇瑞汽車 eQ1
上汽荣威 ei6
上汽集团（SAIC Motor）において、先のページに掲載したMGより更に売れているのはたぶんこのブランド、荣威（ロエベ、ROEWE、ロンウェイ、Róngwēi）だろう。
セダンからSUVまで、EVも含めて中型車を主に扱っているが高級志向である。本当か嘘か、こんな話もある。
本当は使いたい「ローバー」という商標権を獲得できていないためだ。ローバーに発音が似ている「ロエベ」である。
さて、このei6は、その中でも中型セダンになりマークX的な最量販車種の位置づけになるのだろうか。中身は元の1.0ターボ/1.5ターボセダンe6からプラグインハイブリッド化されており、ナンバープレートも”新能源”用白/グリーン色のものが付いている。外観はVWを意識した仕上がりだがエッジが出ていてレベルが高いと思う。さらに内装が素晴らしくて12インチの大きなタッチパネルディスプレイに、メーター類も7インチの液晶ディスプレイ化されているという、先進的な作り。中国の現行モデルはもはやこの大型液晶パネルは必須のようだ。本体価格は21万元=約350万円。
北汽 EU260
北京汽車集団=北汽集团(BAIC Motor)はビッグ5のひとつで古くからJeepの生産などオフロードモデル、大型トラック、ヘリコプターなどを生産し、メルセデスや現代とも合弁事業を行っている。メルセデスからはEV事業で出資も受けている。
EUシリーズは北汽の "新能源" 電気自動車セダンシリーズで、260は2015年の登場時、航続距離260kmを謳ったモデル名だ（2017年モデルでは350kmに強化）。現在はより距離の伸びた400（=460km）と5（=570km）の2モデルがある。EU260は14万元=約230万円程度。
比亚迪 F3
比亚迪（BYD Auto、ビヤディ、Bǐ yà dí）は電気自動車で中国自動車界をリードする急成長企業だ。電池生産でも大きなシェアを持っている。ここ深圳ではバスは全車両がBYDの電動バスになっている。海外にも積極的に輸出をしており、シンガポールなどでもタクシーが走っているし、日本でも京都で電動バスが走っている。
F3は2008年から登場した小型車で1.5Lのガソリン車である。内容的にも既に陳腐化は免れないが5万元程度=約80万円の廉価モデルとして今後ももう暫くは販売を続けるようだ。
比亚迪 e5
e5はガソリンエンジンモデルである速锐の電気自動車版である。航続距離のカタログ値は480km。上のF3とこのe5は比亚迪のラインナップ中では古い世代であり、今後は泰や唐という新世代に移行していくだろう。（速锐については、自動"車庫出し"機能について 以前書いた。）
吉利 自由艦
前のページで登場した吉利のセダンだが、こちらは少し前の世代だ。自由舰（自由艦）は2005～2015年まで販売されていた1.0L/1.3Lのガソリン・セダン。ロゴも以前のタイプだし、なによりデザインの垢抜けなさから、ひと目で世代の違いを理解できる。NZE120系あたりのカローラをイメージしたのだろうか。2015年当時の価格は4万元=約60万円とメチャ安。
長安汽車 欧諾
欧諾（欧诺、Honor、オウヌオ、Ōu nuò）は2012～2017年まで販売されていた1.3L/1.5Lガソリンの5人乗りミニバンだ。価格は5万元=80万円前後。商用車は全体的に古めかしいデザインがまだ残っており、この欧諾も、特にリアスタイルはなかなか香ばしい。前回も見かけている。
江淮汽車 瑞風
江淮汽車（JAC Motors、ジャンハイ、Jiānghuái）は商用車で有名で、海外でもここのトラックをよく見かける事が多いほどの大メーカーである。ただ問題はそれがいすゞそっくりな点で、提携などは無いはずだが揃ってパクリそのもののデザインで生産している（この記事やこの記事で掲載）。ただ、フォルクスワーゲンとの提携など強力な企業であるのは間違いない。
瑞風（瑞风）は、これまた画像を見れば分かる通り三菱デリカ・スペースギアのパクリミニバンである、と言いたいが、実は複雑だが正規ライセンスものである。
このクルマは元々は韓国・現代自動車のヒュンダイ・スタレックスというモデルで、スタレックスは現代と三菱の提携によりデリカ・スペースギアをベースに開発したものだ。そのスタレックスのライセンス生産車がこの江淮汽車 瑞風、というような複雑でなが～い道のりを経ている。
日本～韓国～中国へと渡ったこの辺の経緯は、三菱商事の自動車事業本部なども含めた当時の三菱グループの手腕や、三菱自動車の収益構造が垣間見えて興味深い。トヨタなどが海外でのライセンス生産に手を出さずにいた頃、三菱は国内のシェアは少なかったとしても、現代自動車を手始めにライセンス生産で収益を上げていたのだ。
その頃の風景はこの記事にも触れられている。
2002～2015年まで、2.4Lガソリン/2.5Lディーゼルの6～12人乗りのラインナップで販売され、非常に成功したモデルとなったようだ。前の記事でもスペースギアのコピー車には触れたが、そういう訳であの东风风行 菱智とは別物である。中国には別々の形で生まれたスペースギアの子供が、少なくとも2種類はいるという訳だ。
江淮汽車 瑞風M5
瑞風（瑞风）M5は2011年から発売になった豪華ミニバンである。1.9ターボのディーゼルと2.0ターボのガソリンの7人乗がある。2016年で生産終了だが、ややエルグランドやステップワゴンを参考にしたような雰囲気がある。室内はワーゲンだろうか。どちらにしろ排気量よりは大柄で迫力がある。新車価格は15～21万元=約250～350万円だった。
東風鄭州日産 帥客
東風鄭州日産（东风郑州日产）は東風と日産の合弁だが、日産ブランドだけでなく東風のブランドでも販売しているらしく、この帥客（ 帅客、シャイク、Shuài kè）もどちらのバッヂででも販売されていた。2008～2016年までの販売で、1.5L/1.6L/2.0Lのラインナップがあった。日産版は前回も見かけている。
比亚迪 T3 商
このT3というモデルは比亚迪（BYD）らしく、商という商用バンの電気自動車モデルだ。その成り立ちを聞くと日産のe-NV200を思い出すが、顔つきまで似てしまっている。航続距離は220kmで、最近のマイナーチェンジでパワーアップしたe-NV200の300kmより劣るスペックとなっている。
比亚迪 宋MAX
比亚迪（BYD）でいいね！となったのがこの宋MAXというモデル。宋というSUVのミニバンタイプだが、エッジの効いたデザインがなかなか好ましい。2017年登場でガソリンは1.5Lの6人/7人乗、ハイブリッドモデルももうすぐ登場する。価格は8～13万元=約130～210万円。
奇瑞汽車 eQ1
奇瑞汽車(Chery、チルイ、Qíruì)は小型車を中心に知られていて、海外でもQQを販売していたほど実績のあるメーカーだ（スリランカでも見た）。そこが2017年より発売した電気自動車がeQ1。既にeQという先代モデルを2015年から発売しており、よりアグレッシブ&スポーティなデザインになった。特にインパネは大画面タッチパネル操作で新世代感にあふれている。ボディにアルミやカーボンを使用しているようだ。価格は14万元=230万くらいだが補助金を使うと6万元=100万円程度で買えるという。
